Joon Shipping & Trading B.V.
opgericht in 1981 door Peter Joon
voert het beheer over Rederij "De Nieuwe Waterweg" B.V., Rotterdam
diverse overnames:
1988 Koala Linie (voortgezet als Koala Express)
1989 aandelen Atlantik Express Linie
1989 Holland Canada Lijn
opgericht voor deze bedrijven dochterbedrijf;
Joon Liner Services B.V., Rotterdam
in 1989 schepen onder vlag van Nederlandse Antillen
1 april 1990 samenwerking met de Engelse rederij Eagle Container Line (Contship) voor de Koala Express.
1 januari 1990 opgeheven: Rederij de Nieuwe Waterweg B.V., Rotterdam, veranderd in: Joon Shipping B.V., Rotterdam
25 juni 1991 rederij failliet verklaard, schepen opgelegd te Rotterdam en openbaar verkocht in augustus en september 1991
9 juli 1991 failliet: Joon Shipping B.V. & Joon Ship Service B.V.
"Een rederij die uit het niets verscheen en na 10 jaar in het niets verdween"
Rederij "De Nieuwe Waterweg"
(Joon Shipping & Trading Rotterdam)
In 1981 werd in Rotterdam een nieuwe rederij opgericht. Directeur/eigenaar was drs. P.N. Joon. Joon Shipping & Trading B.V. als houdstermaatschappij voerde de directie over de rederij "De Nieuwe Waterweg".
Er werd al snel een schip aangekocht, de WATERGEUS, ex PAPAGENA, een standaardschip van VEB Mathias Thesen te Wismar. De bemanning kwam van Van Nievelt Goudriaan & Co. eveneens te Rotterdam. Het schip was gebouwd voor West-Duitse geïnteresseerden. Na enkele jaren werden er nieuwe schepen besteld, eveneens bij de VEB Mathias Thesen Werft. De totale bestelling bestond uit 5 schepen van het UCC 14 type.
Het eerste schip van de serie werd op 12 juni 1987 als WATERSCHOUT te water gelaten en voer vanaf het begin in charter voor C.M.A. en na verloop van tijd als FAST EAGLE bij de Eagle Line. Vervolgens kwam de WATERGRAAF in de vaart. Niet onder haar eigen naam maar als EURO FLORIDA bij de Deppe Line in charter. Het derde schip werd ook in charter gegeven en wel aan de Atlantik Express Linie (A.E.L.) als AEL AMERICA. Deze Lijn bood een veertiendaagse afvaart aan voor containervervoer van Hamburg en Rotterdam naar New York, Baltimore en Norfolk.
Joon Shipping werd ook aandeelhouder van de A.E.L. en nam een substantieel belang in de containerlijn. In samenwerking met de West Duitse Senator Linie kon op de Noord-Atlantic een wekelijkse dienst worden aangeboden. De zaken gingen tot nu toe erg goed en er werden nog drie schepen besteld. Onder de namen WATERGIDS, WATERDRAGER en WATERKLERK werden ze eind 1989 en in 1990 toegevoegd aan de vloot. Alle schepen werden onder de Antilliaanse vlag in de vaart gebracht. Eind oktober 1988 kocht Joon ook de PLANCIUS. Dit schip werd gebruikt door de Stichting Plancius voor expedities naar de Noordpool. De stichting mocht het schip blijven gebruiken maar Joon zou Joon niet zijn als hij met de voormalige loodsboot geen andere bedoelingen had, bijvoorbeeld voor representatieve zaken.
Groei en nog eens groei
De Duitse rederij Koala Lines onderhield een containerdienst op Zuid-Afrika en Australië met gecharterde schepen, waaronder de WATERGEUS van Joon. De reder kwam in financiële problemen en Joon nam de dienst over. Ondertussen versterkte Joon ook zijn positie op de Noord-Atlantic. De deelname van 50% in de A.E.L. werd omgezet in 100% en dus enig eigenaar. De honger naar meer was nog niet teneinde want ook de aandelen van de Holland Canada Lijn werden overgenomen. De H.C.L. voer met twee gecharterde schepen in een containerdienst tussen havens in Noord-Europa en Montréal.
Begin 1990 voer men in diensten op haven in Indonesië en Australië. Het eerste schip dat vanuit Noord-Europa naar "down under" vertrok was de gloednieuwe WATERKLERK. De samenwerking met Contship bleek een succes. De lijndiensten van beide reders werden gecombineerd en medio 1990 startte Joon een dienst onder de naam Nusantara Express tussen Australië, Indonesië, Maleisië, Singapore en Thailand. Deze dienst was een aanvulling op de bestaande dienst van Koala-Eagle Container Line.
De Holland Canada Line ging de charterschepen vervangen door eigen schepen en het eerste Joon-schip vertrok op 2 juni 1990 uit Rotterdam. Voor de Koala Express werden schepen gecharterd die met de charternamen WATERMOLEN en WATERTOREN ingezet werden.
Tegenwind
Het ging echter te goed en begin 1991 kwamen er berichten in de pers dat Joon Shipping liquiditeitsproblemen zou hebben. Wat was namelijk het geval? Het management van een aantal Joon schepen werd gedaan door Van Nievelt Goudriaan te Rotterdam. Deze reder was in financiële problemen gekomen en de bewindvoerder had vastgesteld dat Joon nog 800.000 gulden moest betalen aan van Nievelt Goudriaan ten gevolge van achterstallige betalingen aan het G.A.K. Bovendien waren de bunkerprijzen hoog en de vrachtenprijzen laag (lage dollarkoers), waardoor er te weinig geld in het laatje kwam.
Er werd een betalingsregeling getroffen met de bewindvoerder van de inmiddels failliete Van Nievelt Goudriaan. Joon moest echter om aan voldoende geld te komen de lijnen van de Koala Express en de Nusantara Express verkopen.
De problemen waren nu nog niet de wereld uit. M.S.C. uit Genève blokkeerde in juli 1991 de containers van A.E.L. die met hun schepen werden vervoerd. De dochteronderneming van Joon op de Atlantic kon ook niet meer aan haar verplichtingen voldoen en moest de dienst staken. Ook de Holland Canada Line raakte in deze negatieve spiraal en staakte de dienst. Het ging bepaald niet goed meer met Joon Shipping en Joon vroeg zijn faillissement aan. Op 25 juni viel het doek. De schepen werden aan de ketting gelegd in Montréal en in Rotterdam. Uiteindelijk werd de hele vloot opgelegd in Rotterdam.
De schepen werden geveild. De NMB-Postbank kocht vijf schepen voor fl. 190 miljoen. Na enige tijd werden ze in bareboat-charter gegeven aan Nedlloyd. Twee schepen voor twee jaar en drie schepen voor drie jaar, met Nedlloyd namen verdwenen de schepen als feeders naar het verre oosten.
Dat het zo ver kon komen met Joon Shipping had zeker niet in de lijn van de verwachting gelegen. Joon draaide op grond van de ketenaansprakelijkheid op voor het achterstallige bedrag van het G.A.K. Hij betwistte de hoogte van het bedrag. De financiële aderlating bleek achteraf teveel voor de jonge onderneming en zette de toekomst voor het bedrijf op het spel. Men moest de positie herzien. Toen echter M.S.C. ook de containers blokkeerde gaf dit de nekslag voor de onderneming.
De onderneming staakte na tien jaar haar activiteiten. De schuld van het niet meer kunnen werken werd vooral gelegd bij de rederij uit Zwitserland, M.S.C. Als zij niet de containers had geblokkeerd dan was er nog een goede mogelijkheid geweest om de zaak op een gezonde basis voort te zetten. Drie van de schepen die opgelegd waren in de Waalhaven waren eigenlijk van één-schip rederijen. Joon ontkende destijds dat die schepen van hem waren. Hoe dat precies in elkaar stak is niet bekend maar ze gingen wel in de verkoop.
Rederij "De Nieuwe Waterweg" in 1981 zo vol goede moed begonnen had het loodje moeten leggen. Had ze haar hand overspeeld of waren er andere zaken aan de orde geweest?
Vast staat in ieder geval dat de betaling van achterstallig geld aan het G.A.K. mede oorzaak is geweest van de ondergang. Het faillissement van Van Nievelt Goudriaan had verstrekkende gevolgen voor Joon. (Ger van Dijk).
vlootlijst
JOON 1 m.s. WATERGEUS (1) 7906916 1981-1988 bulkcarrier PIMT
Gebouwd 1980, VEB Mathias-Thesen Werft, Wismar (120)
15.780 BRT 8.854 NRT 22.034 DWT
178,52 (167,42) x (22,86) x 14,03 x 10,091
4 ruimen, G 24.060 m3, B 23.620 m3, 863 TEU, 6 dekkranen van 25 ton SWL, 348 en 1.763 ton bunkers, verbruik 36 ton/dag, 15,5 kn.
11.200 EPK, 8.355 kW, 8 cyl, 2 tew, 700 x 1200, ontwerp: Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G., Augsburg K8Z70/120E, gebouwd door VEB Dieselmotorenwerk Rostock (DMR), Rostock.
17-12-1979 kiel gelegd, 28-3-1980 te water gelaten, 9-1980 opgeleverd (GL-16107) als PAPAGENA aan Partenreederei m.s. "Papagena", Hamburg-West Duitsland, in beheer bij F. Laeisz.
1981 gekocht door Rederij "De Nieuwe Waterweg" B.V., Rotterdam, technisch beheer: Joon Shipping & Trading B.V., Rotterdam, beheer en bemanning Van Nievelt, Goudriaan & Co. B.V., Rotterdam, herdoopt WATERGEUS, 3-9-1981 overgedragen, 14-9-1981 eerste aankomst te Rotterdam onder Nederlandse vlag.
1987 verkocht aan Remex Ltd., Hong Kong, in beheer bij Anglo-Eastern Ship Management Ltd., Hong Kong, 26-1-1988 herdoopt PAGENA.
3-2-1989 herdoopt MERRY DOLPHIN.
1989 verkocht aan Pionic Phoenix Shipping Co. Ltd., Hong Kong, bleef in beheer bij Anglo-Eastern Ship Management Ltd.
1991 verkocht aan Jade Co. Inc., Panama, in beheer bij Reefer & General Ship Management Co. Inc., Athene voor Nicos Vernicos-Eugenides, Vevey, Zwitserland, 22-7-1991 herdoopt CYCLADES.
8-1-2001 verkocht aan Ocean Growth S.A., Athene, thuishaven en vlag: Panama, bleef in beheer bij Reefer & General Ship Management Co. Inc., Athene, herdoopt NIVER SPIRIT.
13-2-2002 gearriveerd te Eleussis en opgelegd.
20-2-2003 gearriveerd te Piraeus.
6-6-2003 verkocht aan Strouga Maritime Company Ltd., Monrovia, thuishaven vlag: Panama, in beheer bij Oceanstar Management Inc., Athene, herdoopt ANTREAS.
3-2006 in de vaart.
JOON 2 m.s. WATERSCHOUT 8708555 1987-1991 vrachtschip PIGO
Gebouwd 1987, VEB Mathias-Thesen Werft, Wismar (170)
11.977 BRT 5.568 NRT 14.245 DWT
156,88 (145,35) x (22,86) x 11,21 x 8,581
3 containerruimen, G 18.600 m3, 1034 TEU, 2 dekkranen van 40 ton SWL, 101,6 en 929,7 ton bunkers, verbruik 50,8 ton/dag, 16 kn.
10.808 EPK, 7.950 kW, 5 cyl, 2 tew, 580 x 1700, Sulzer 5RTA58, VEB Dieselmotorenwerk Rostock (DMR), Rostock.
2-2-1987 kiel gelegd, 12-6-1987 te water gelaten als WATERSCHOUT, afbouw met thuishaven Wismar, 8-12-1987 proefvaart, 9-12-1987 opgeleverd (GL-31620) aan Rederij "De Nieuwe Waterweg" B.V., Rotterdam, in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V., 10-12-1987 herdoopt VILLE DE VENUS, roepsein PIGO.
2-9-1988 herdoopt FAST EAGLE, roepsein PIGO.
5-1-1989 herdoopt WATERSCHOUT, roepsein PJGS.
1989 eigenaar: Hawera Shipping N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V.
5-1-1990 verkocht aan Waterschout A/S, Oslo-Noorwegen, in beheer bij Stavnes & Christensen A/S voor Joon Shipping & Trading B.V., roepsein LAGP4.
19-8-1991 herdoopt SEA LEOPARD.
1992 verkocht aan Leido Shipmanagement Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Interorient Navigation Ltd., Limassol, 21-1-1992 herdoopt NAUPLIUS.
27-2-1992 herdoopt ZIM BRASIL II.
12-1994 verkocht aan Seawave Shipping Ltd., Nassau-Bahamas, in beheer bij V. Ships (Cyprus) Ltd.
2-5-1996 herdoopt LUCIENNE DELMAS.
11-10-1996 herdoopt MC SAPPHIRE.
14-2-1997 herdoopt FAS MERSIN, in beheer bij MC Shipping Inc., Monte Carlo.
14-1-1998 herdoopt SAPHIRE.
11-3-1998 herdoopt FAS MERSIN.
22-7-1999 herdoopt MC SAPPHIRE.
1-2001 verkocht aan MC Bittern Shipping, in beheer bij V. Ships (Cyprus) Ltd.
2001 verkocht aan Vietnam National Shipping Lines, Hanoi, thuishaven: Haiphong, vlag: Vietnam, 13-9-2001 herdoopt VN SAPPHIRE.
16-5-2005 (e) verkocht aan Vanlang Shipping Co., Haiphong, vlag: Vietnam.
3-2006 in de vaart.
Joon 3 m.s. WATERGRAAF 8715261 1988-1991 vrachtschip PIMQ
Gebouwd 1988, VEB Mathias-Thesen Werft, Wismar (171)
11.977 BRT 5.568 NRT 14.245 DWT
156,88 (145,35) x (22,86) x 11,21 x 8,581
3 containerruimen, G 18.600 m3, 1034 TEU, 2 dekkranen van 40 ton SWL, 101,6 en 929,7 ton bunkers, verbruik 50,8 ton/dag, 17,25 kn.
10.808 EPK, 7.950 kW, 5 cyl, 2 tew, 580 x 1700, Sulzer 5RTA58, VEB Dieselmotorenwerk Rostock (DMR), Rostock.
12-6-1987 kiel gelegd, 5-10-1987 te water gelaten als WATERGRAAF, 27-4-1988 proefvaart, 28-4-1988 opgeleverd (GL-31621) aan Rederij "De Nieuwe Waterweg" B.V., Rotterdam, in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V.
31-5-1988 herdoopt EURO FLORIDA.
13-12-1988 herdoopt CONTSHIP CHAMPION.
1-1989 eigenaar: Antillean Seatransport N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V.
9-10-1989 herdoopt WATERGRAAF.
18-12-1989 herdoopt CONTSHIP FRANCE.
5-1-1990 verkocht aan Watergraaf K/S, Oslo-Noorwegen, in beheer bij Stavnes & Christensen A/S voor Joon Shipping & Trading B.V., roepsein LADZ4.
11-2-1990 herdoopt WATERGRAAF.
24-4-1991 herdoopt KAMINA.
1991 verkocht als KAMINA aan Kagoro Ltd., Nassau-Bahamas, in beheer bij Antrak Marine Ltd., Londen.
1991 verkocht aan Kassiopia Shipping U.K. Ltd., Douglas, thuishaven: Nassau-Bahamas, eigenaar: Peter Dohle Schiffahrts-K.G. (G.m.b.H. & Co.), Hamburg, in beheer bij Antrak Marine Ltd., Londen.
1994 verkocht aan Straits Container Line Pte Ltd., Singapore, in beheer bij Kapal Management (Pte.) Ltd., Singapore voor Steamers Maritime Holdings Ltd., Singapore, 15-6-1994 herdoopt KEDAH.
2001 verkocht aan Vietnam National Shipping Lines, Hanoi, thuishaven: Haiphong, vlag: Vietnam, 15-6-2001 herdoopt PHU MY.
16-5-2005 (e) verkocht aan Vanlang Shipping Co., Haiphong, vlag: Vietnam.
3-2006 in de vaart.
Joon 4 m.s. WATERKONING 8715443 1988- vrachtschip PIMM
Gebouwd 1988, VEB Mathias-Thesen Werft, Wismar (172)
11.977 BRT 5.568 NRT 14.245 DWT
156,88 (145,35) x (22,86) x 11,21 x 8,581
3 containerruimen, G 18.600 m3, 1034 TEU, 2 dekkranen van 40 ton SWL, 101,6 en 929,7 ton bunkers, verbruik 50,8 ton/dag, 16 kn.
10.808 EPK, 7.950 kW, 5 cyl, 2 tew, 580 x 1700, Sulzer 5RTA58, VEB Dieselmotorenwerk Rostock (DMR), Rostock.
15-10-1987 kiel gelegd, 30-1-1988 te water gelaten als WATERKONING, 12-7-1988 officiële proefvaart en opgeleverd (GL-31672) aan Rederij "De Nieuwe Waterweg" B.V., Rotterdam, in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V., 12-7-1988 herdoopt AEL AMERICA voor timecharter bij Atlantik Express Linie, roepletters PCEL.
21-3-1989 herdoopt WATERKONING, roepletters PJHA.
21-3-1989 eigenaar: Garnata Shipping N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V.
10-1-1990 herdoopt CONTSHIP SINGAPORE.
9-7-1990 herdoopt WATERKONING, roepsein PJHA.
11-8-1990 gearriveerd te Rotterdam en opgelegd in de Maashaven.
16-8-1991 openbaar verkocht te Rotterdam aan NMB Postbank, Rotterdam, ingebracht bij Cosby Shipping N.V., Willemstad-N.A., in charter bij Nedlloyd Lijnen B.V., 11-9-1991 herdoopt NEDLLOYD MAAS en vertrokken van Rotterdam.
8-12-1996 als NEDLLOYD MAAS te Singapore uit charter, verkocht aan Sofia Shipping Ltd., Varna, thuishaven: Valletta-Malta, in beheer bij Navigation Maritime Bulgare Ltd., Varna, 29-1-1997 herdoopt SOFIA.
3-2006 in de vaart.
Joon 5 m.s. WATERPROEF 8631439 1988-1992 onderzoekingsvaartuig PINC
Gebouwd 1950, N.V. Scheepsbouwwerf Gebr. Pot, Bolnes (917)
440 BRT 116 NRT 453 DWT
45,95 (42,00) x 8,41 x 5,86 x
12 kn.
650 EPK, 478 kW, 6 cyl, 4 tew, 365 x 550, M.A.N. R556N11, J. & K. Smit's Scheepswerven, Kinderdijk.
14-8-1950 te water gelaten als de loodsboot POLLUX, 14-12-1950 proefvaart en opgeleverd aan het Loodswezen, Rotterdam.
27-6-1980 verkocht aan Stichting Plancius Mari-Team B.V., Amsterdam, herdoopt PLANCIUS.
1988 gekocht door Joon Shipping & Trading B.V., eigenaar bleef Stichting Plancius Mari-Team B.V., Amsterdam, 10-1988 in dienst als WATERPROEF.
1992 verkocht aan G.H. Timmers, Willemstad-N.A., beheer: Stichting Plancius Mari-Team B.V., herdoopt POLLUX.
1996 als POLLUX verkocht aan Crest Marine N.V., Willemstad-N.A., beheer: Data Beheer Volendam.
1997 verbouwd tot passagiersschip, 11 passagiers in cabines en 23 passagiers in hutten.
1998 als POLLUX verkocht aan Ibrahim Afeef, Male, Maldive Islands.
3-2006 in de vaart.
Joon 6 m.s. WATERGEUS (2) 8715455 1988-1989 containerschip PIMO
Gebouwd 1988, VEB Mathias-Thesen Werft, Wismar (173)
11.982 BRT 5.568 NRT 14.245 DWT
156,70 (145,20) x 22,92 x 11,20 x 8,581
3 containerruimen, G 18.600 m3, 1034 TEU, 2 dekkranen van 40 ton SWL, 101,6 en 929,7 ton bunkers, verbruik 50,8 ton/dag, 16 kn.
10.808 EPK, 7.950 kW, 5 cyl, 2 tew, 580 x 1700, Sulzer 5RTA58, H. Cegielski Zaklady Przemyslu Metalowego, Poznan.
11-4-1988 kiel gelegd, 23-7-1988 te water gelaten als WATERGEUS, 31-3-1989 opgeleverd (GL-31673) aan Rederij "De Nieuwe Waterweg" B.V., Rotterdam, in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V.
1989 verkocht aan ANL Ltd. (The Australian Line), Melbourne, Victoria-Australië, 3-7-1989 herdoopt TRANZTAS TRADER.
1997 in beheer bij BHP Transport Pty. Ltd.
1-1998 verkocht aan Littleton Services Inc., Panama, in beheer bij Orient Express Lines Inc., herdoopt ORIENT AISHWARYA.
8-2000 in beheer bij Orient Express Ship Management Ltd., Dubai.
6-2001 verkocht aan verkocht aan Vietnam National Shipping Lines, Hanoi, thuishaven: Haiphong, vlag: Vietnam, beheer: VanLang Ship Management Co., Hanoi.
2001 ingebracht bij Vanlang Shipping Co., Haiphong, vlag: Vietnam.
2004 zou de naam BN ORIENT krijgen, 25-7-2004 herdoopt PHU TAN.
3-2006 in de vaart.
Joon 7 m.s. WATERSTOKER 8715467 1989-1991 vrachtschip PJHB
Gebouwd 1989, VEB Mathias-Thesen Werft, Wismar (174)
11.982 BRT 5.568 NRT 14.101 DWT
156,70 (145,20) x (22,86) x 11,20 x 8,616
3 containerruimen, G 18.600 m3, 1034 TEU, 2 dekkranen van 40 ton SWL, 101,6 en 929,7 ton bunkers, verbruik 50,8 ton/dag, 16 kn.
10.808 EPK, 7.950 kW, 5 cyl, 2 tew, 580 x 1700, Sulzer 5RTA58, VEB Dieselmotorenwerk Rostock (DMR), Rostock.
23-7-1988 kiel gelegd, 20-11-1988 te water gelaten als WATERSTOKER, 23-3-1989 opgeleverd (GL-31674) aan Canimar Shipping N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V.
1989 eigenaar: Lynton Shipping B.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V.
28-6-1991 gearriveerd Rotterdam en opgelegd in de Maashaven, 16-8-1991 openbaar verkocht te Rotterdam aan NMB Postbank, Rotterdam, ingebracht bij Daktar Shipping N.V., Willemstad-N.A., in charter bij Nedlloyd Lijnen B.V., Rotterdam, 11-9-1991 herdoopt NEDLLOYD MERWE, 15-9-1991 vertrokken van Rotterdam naar Damietta.
1996 verkocht aan Budisukma Aman Sendirian Berhad, Port Kelang, vlag: Maleisië, in beheer bij MCM Maritime Consortium Management Sendirian Berhad, Kuala Lumpur, bleef in charter bij Nedlloyd Lijnen B.V.
23-11-1998 herdoopt BUDI AMAN.
18-3-2002 tijdens een reis van West-Afrika naar Singapore voor anker liggend te Table Bay getroffen door vloedgolf waarbij 27 geladen containers over boord zijn geslagen.
3-2006 in de vaart.
Joon 8 m.s. WATERGIDS 8909355 1989-1991 vrachtschip PJHL
Gebouwd 1989, VEB Mathias-Thesen Werft, Wismar (175)
11.982 BRT 5.568 NRT 14.170 DWT
156,85 (145,33) x (22,86) x 11,20 x 8,600
3 containerruimen, G 18.687 m3, B 18.500 m3, 1034 TEU, 2 dekkranen van 40 ton SWL, 101,6 en 929,7 ton bunkers, verbruik 50,8 ton/dag, 16 kn.
10.808 EPK, 7.950 kW, 5 cyl, 2 tew, 580 x 1700, Sulzer 5RTA58, H. Cegielski Zaklady Przemyslu Metalowego, Poznan.
20-11-1988 kiel gelegd, 11-3-1989 te water gelaten als WATERGIDS, 7-1989 opgeleverd (GL-32175) aan Antillen Shipping Lines N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V.
1990 eigenaar: Rederij "De Nieuwe Waterweg" N.V., Willemstad-N.A.
15-6-1989 herdoopt CMB EFFORT.
17-4-1990 herdoopt WATERGIDS.
18-4-1991 herdoopt KARIBA.
11-6-1991 als KARIBA gearriveerd te Rotterdam en opgelegd in de Maashaven, 23-8-1991 openbaar verkocht te Rotterdam aan NMB Postbank, Rotterdam, ingebracht bij Zaino Shipping N.V., Willemstad-N.A., 6-9-1991 herdoopt WATERGIDS, in charter bij Nedlloyd Lijnen B.V., 10-10-1991 vertrokken van Rotterdam als NEDLLOYD MUSI.
27-9-1993 verkocht aan Zaino Shipping N.V., Rotterdam.
1997 verkocht aan Rousse Maritime Ltd, Varna, thuishaven: Valletta-Malta, in beheer bij Navigation Maritime Bulgare Ltd., Varna, Bulgarije, 15-2-1997 vertrokken van Scheepswerf Niehuis & Van den Berg B.V., Pernis als ROUSSE.
3-2006 in de vaart.
Joon 9 m.s. WATERDRAGER 8912479 1989-1991 vrachtschip PJHZ
Gebouwd 1989, VEB Mathias-Thesen Werft, Wismar (176)
11.982 BRT 5.568 NRT 14.101 DWT
156,88 (145,35) x (22,86) x 11,21 x 8,616
3 containerruimen, 1034 TEU, 2 dekkranen van 40 ton SWL, 101,6 en 929,7 ton bunkers, verbruik 50,8 ton/dag, 16 kn.
10.808 EPK, 7.950 kW, 5 cyl, 2 tew, 580 x 1700, Sulzer 5RTA58, H. Cegielski, Poznan.
11-3-1989 kiel gelegd, 2-7-1989 te water gelaten als WATERDRAGER, 19-11-1989 opgeleverd (GL-32176) aan Lodor Shipping N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V.
23-8-1991 te Rotterdam openbaar verkocht aan NMB Postbank, Rotterdam, ingebracht bij Floren Shipping N.V., Willemstad-N.A., beheer: Mercury Shipping Company Ltd., in charter bij Nedlloyd Lijnen B.V., 9-1991 te Rotterdam herdoopt NEDLLOYD MARNE, 22-9-1991 vertrokken van Felixtowe naar Khor Fakkan.
28-4-1996 te Antwerpen in timecharter bij Armada Lines als ARMADA SPRINTER.
1996 verkocht aan Plovdiv Maritime Ltd., Varna, thuishaven: Valletta-Malta, in beheer bij Navigation Maritime Bulgare Ltd., Varna, Bulgarije, 8-2-1997 van Scheepswerf Niehuis & Van den Berg B.V., Pernis vertrokken als PLOVDIV.
3-2006 in de vaart.
Joon 10 m.s. WATERKLERK 9003392 1990-1991 vrachtschip PJIP
Gebouwd 1990, VEB Mathias-Thesen Werft, Wismar (181)
11.982 BRT 5.568 NRT 14.245 DWT
156,88 (145,35) x (22,86) x 11,20 x 8,581
3 containerruimen, G 18.687 m3, B 18.500 m3, 1034 TEU, 2 dekkranen van 40 ton SWL, 101,6 en 929,7 ton bunkers, verbruik 50,8 ton/dag, 16 kn.
10.808 EPK, 7.950 kW, 5 cyl, 2 tew, 580 x 1700, Sulzer 5RTA58, VEB Dieselmotorenwerk Rostock (DMR), Rostock.
1-7-1989 kiel gelegd, 21-10-1989 te water gelaten als WATERKLERK, 27-3-1990 opgeleverd (GL-32781) aan Canimar Shipping N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V.
6-1991 te Montréal opgelegd, 20-7-1991 gearriveerd te Rotterdam en opgelegd in de Maashaven, 30-8-1991 openbaar verkocht te Rotterdam aan NMB Postbank, Rotterdam, ingebracht bij Ocmador Shipping N.V., Willemstad-N.A., in charter bij Nedlloyd Lijnen B.V., Rotterdam, 27-9-1991 herdoopt NEDLLOYD MAIN, 10-10-1991 vertrokken van Antwerpen naar Alexandria.
1996 verkocht aan Budisukma Tegu Sendirian Berhad, Port Kelang-Maleisië, in beheer bij MCM Maritime Corsortium Management Sdn. Bhd.
23-11-1998 herdoopt BUDI TEGUH.
3-2006 in de vaart..
Charters Joon Shipping & Trading B.V.
JoonC 1 m.s. WATERDAM (1) 8412560 1989-1989 vrachtschip 3ELR7
Gebouwd 1987, Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Shimonoseki (878)
12.963 BRT 7.928 NRT 20.479 DWT
146,51 (140,01) x 25,05 x 13,59 x 9,818
4 ruimen, G 28.764 m3, B 26.553 m3, 692 TEU, 197 en 966 ton bunkers, verbruik 22 ton/dag, 14,75 kn.
7.050 EPK, 5.186 kW, 6 cyl, 2 tew, 480 x 1400, Sulzer 6RTA48, de werf.
6-1986 kiel gelegd, 30-9-1986 te water gelaten als KRITI PLATINUM, 1-1987 opgeleverd aan Arbyx Platinum Shipping S.A., Piraeus-Griekenland, in beheer bij Avin Liners Co. S.A.
1988 herdoopt THURINGIA.
6-1989 gekocht door Vroon B.V., Breskens, ingebracht bij Platinum International Navigation Inc., Panama.
18-7-1989 als WATERDAM gearriveerd te Rotterdam.
1989 herdoopt CUMBRIAN EXPRESS.
7-1989 in charter bij Joon Shipping & Trading B.V., herdoopt WATERDAM.
1989 uit charter en herdoopt CUMBRIAN EXPRESS.
1995 herdoopt T.A. PIONEER.
24-7-2000 herdoopt MAGELLAN 4.
24-7-2002 herdoopt CUMBRIAN EXPRESS.
9-2-2004 (e) verkocht aan Tama Shipping S.A., Panama, in beheer bij Hachiuma Steamship Co. Ltd., Hyogo, Japan, herdoopt FUSHIMI.
3-2006 in de vaart.
Joon C 2 m.s. WATERFORT 8412534 1990-1990 vrachtschip ELMC6
Gebouwd 1986, Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Shimonoseki (875)
12.963 BRT 7.928 NRT 20.482 DWT
146,51 (140,01) x 25,05 x 13,59 x 9,818
4 ruimen, G 28.764 m3, B 26.553 m3, 692 TEU, 197 en 966 ton bunkers, verbruik 22 ton/dag, 14,75 kn.
7.050 EPK, 5.186 kW, 6 cyl, 2 tew, 480 x 1400, Sulzer 6RTA48, de werf.
11-1985 kiel gelegd, 16-1-1986 te water gelaten, 4-1986 opgeleverd als KRITI GOLD aan Arbyx Gold Shipping S.A., Piraeus-Griekenland, in beheer bij Avin Liners Co. S.A.
1988 in charter bij Hapag-Lloyd A.G., herdoopt BAVARIA.
6-1989 gekocht door Vroon B.V., Breskens, ingebracht bij Gold International Navigation Inc., Monrovia-Liberia.
1990 in charter bij Joon Shipping & Trading B.V., herdoopt WATERFORD.
1990 uit charter en herdoopt CANADIAN EXPRESS.
1990 herdoopt RICKMERS DALIAN.
1991 herdoopt ALS EXPRESS.
1996 herdoopt CANADIAN EXPRESS.
1997 herdoopt CAPE YORK.
1999 herdoopt CANADIAN EXPRESS.
3-2006 in de vaart.
JoonC 3 m.s. WATERTOREN 6900355 1990-1991 containerschip SWDI
Gebouwd 1969, Whyalla Shipbuilding & Engineering Works, Whyalla, S.A. (48)
12.607 BRT 8.323 NRT 14.279 DWT
156,67 (146,46) 22,00 x 14,03 x 9,200
6 containerruimen, 398 TEU, 1 kraan van 5 ton SWL, 71 en 609,5 ton bunkers, 17,5 kn.
11.200 EPK, 8.238 kW, 7 cyl, 2 tew, 760 x 1550, Sulzer 7RND76, Ishikawajima Harima Heavy Industries (I.H.I.), Aioi.
3-1969 opgeleverd als KANIMBLA aan Bulkships Ltd., Sydney, in beheer bij Associated Steamships Pty. Ltd., Melbourne, Australië.
1976 verkocht aan Hull Investments Ltd., Hong Kong, thuishaven en vlag: Singapore, herdoopt TRANS EUROPA.
1978 verkocht aan Bulkships International (Pty.) Ltd., Singapore, 1978 herdoopt CHESHIRE VENTURE.
1979 herdoopt TRANS EUROPA.
1979 verkocht aan Timur Carriers (Pte.) Ltd., Singapore, herdoopt SEATRAIN GALVESTON.
1980 herdoopt CP HUNTER.
1980 thuishaven en vlag: Panama, herdoopt COVADONGA.
1982 verkocht aan Altramar Shipping International B.V., Spanje.
1985 verkocht aan Sarum Traders S.A., Panama, in beheer bij Timur Carriers (Private) Ltd., herdoopt PORT OF CHIOGGIA.
1987 verkocht aan Melrose Shipping Co. Ltd., Valletta-Malta, in beheer bij Uniship (Hellas) Shipping & Trading S.A., 1987 herdoopt FARO.
1989 thuishaven: Piraeus-Griekenland, herdoopt UAL MONTREAL.
1990 herdoopt FARO.
1990 in charter bij Joon Shipping & Trading B.V., herdoopt WATERTOREN.
1991 uit charter en herdoopt HONG KONG GLORY.
1994 herdoopt FARO.
1995 in beheer bij Delphic Shipping Co. Ltd.
1996 verkocht aan Tribute Holding Inc., Panama, in beheer bij Uniship (Hellas) Shipping & Trading S.A., herdoopt FARO I.
27-10-1996 gearriveerd voor de sloop te Alang, India.
JoonC 4 m.s. WATERMOLEN 6917542 1990-1991 containerschip SZKL
Gebouwd 1969, Whyalla Shipbuilding & Engineering Works, Whyalla, S.A. (49)
12.840 BRT 8.256 NRT 12.950 DWT
156,67 (146,46) x 22,00 x 14,03 x 9,200
6 containerruimen, 398 TEU, 1 kraan van 5 ton SWL, 82,5 en 805,5 ton bunkers, 17,5 kn.
11.200 EPK, 8.238 kW, 7 cyl, 2 tew, 760 x 1550, Sulzer 7RND76, Commonwealth Govt. Engine Works, Melbourne, Victoria.
8-1969 opgeleverd als MANOORA aan Bulkships Ltd., Sydney, in beheer bij Associated Steamships Pty. Ltd., Melbourne, Australië.
1976 verkocht aan Hull Investments Ltd., Hong Kong, thuishaven en vlag: Singapore, herdoopt TRANS AMERICA.
1977 verkocht aan Timur Carriers (Pte.) Ltd., Singapore.
1978 herdoopt CHESHIRE ENDEAVOUR.
1979 verkocht aan Bulkships International (Pty.) Ltd., Singapore, herdoopt TRANS AMERICA.
1979 verkocht aan Timur Carriers (Pte.) Ltd., Singapore, herdoopt SEATRAIN TEXAS.
1980 verkocht aan Sarum Traders S.A., Barcelona-Spanje, herdoopt GUADALUPE 1.
1981 thuishaven en vlag: Panama.
1982 verkocht aan Compania Trasatlantica Espanola S.A., Spanje.
1985 verkocht aan Sarum Traders S.A., Panama, in beheer bij Timur Carriers (Private) Ltd., herdoopt PORT OF SAVANNAH.
1986 verkocht aan Oporto Shipping Co. Ltd., Valletta-Malta, in beheer bij Uniship (Hellas) Shipping & Trading S.A., herdoopt ESTORIL.
1989 thuishaven: Piraeus, Griekenland, herdoopt HOLCAN RIJN.
1990 in charter bij Joon Shipping & Trading B.V., herdoopt WATERMOLEN.
1991 herdoopt INCHON GLORY.
29-4-1992 in positie van 23.09 NB. en 117.23 OL. in aanvaring gekomen met het cruiseschip m.s. EUROPA welke was vertrokken uit de haven van Hong Kong, later total-loss verklaard en verkocht voor de sloop naar China.
JoonC 5 m.s. WATERDAM (2) 8513780 1991-1991 containerschip DIPB
Gebouwd 1986, Bremer Vulkan Schiffbau und Maschinenfabrik A.G., Bremen-Vegesack (70)
16.250 BRT 9.493 NRT 23.465 DWT
163,30 (153,73) x 27,54 x 14,30 x 10,551
3 containerruimen, 1597 TEU, 3 dekkranen van 40 ton SWL, 164 en 1.920,5 ton bunkers, verbruik 31 ton/dag, 18 kn.
13.460 EPK, 9.901 kW, 6 cyl, 2 tew, 600 x 1944, B&W 6L60MC, de werf.
20-9-1985 kiel gelegd, 8-3-1986 te water gelaten, 7-1986 opgeleverd (GL-31580) als VILLE DE JUPITER aan Reederei Neuenschleusen G.m.b.H. & Co. Schiffahrts K.G., Hamburg-West Duitsland.
1987 verkocht aan Continord Schiffahrtsges.m.b.H. & Co. Reederei K.G., Hamburg-West Duitsland, in beheer bij NSB Niederelbe Schiffahrtsges.m.b.H. & Co. K.G.
20-2-1991 in charter bij Joon Shipping & Trading B.V. als WATERDAM.
1991 uit charter, 28-8-1991 herdoopt KOALA SUCCESS.
2-12-1992 herdoopt CONTSHIP SUCCESS.
10-1-1994 herdoopt VILLE DE JUPITER.
13-1994 herdoopt RED SEA ENERGY.
5-8-1994 herdoopt BUXWIND.
12-1994 verkocht aan Reederei Heinrich & Rudolf Schepers G.m.b.H., Elsfleth, vlag: Antigua & Barbuda, in beheer bij Schepers G.m.b.H. & Co., Elsfleth.
13-12-1994 herdoopt CSAV RUPANCO.
11-7-1996 herdoopt CSAV RIO DE LA PLATA.
3-12-1996 herdoopt KARIN S.
9-3-2001 herdoopt WEC ROTTERDAM.
13-4-2003 herdoopt KARIN S.
2003 verkocht aan Bloisdel S.L., Santa Cruz de Tenerife-Spanje, in beheer bij Contenemar S.A., Madrid, 19-12-2003 herdoopt CATALINA DEL MAR.
3-2006 in de vaart.
beheer Joon Shipping & Trading B.V.
JoonB 1 m.s. ALARNI 8511433 1986-1991 containerschip PGQV
Gebouwd 1986, Verolme Scheepswerf Heusden B.V., Heusden (1000)
8.689 BRT 4.936 NRT 10.832 DWT
139,97 (131,55) x 21,54 x 10,90 x 7,015
1 containerruim, 918 TEU, 116,5 en 1.038 ton bunkers, verbruik 25 ton/dag, 16 mijl,
7.586 EPK, 5.580 kW, 9 cyl, 4 tew, 410 x 470, Werkspoor 9TM410, Stork Werkspoor Diesel B.V., Amsterdam.
27-6-1985 besteld, 18-12-1985 kiel gelegd, 16-8-1986 gedoopt ALARNI door mevr. N.M. Carcano-Luyendijk (dochter van oprichter Network) en te water gelaten, 1-10-1986 vertrokken van Heusden, 2-10-1986 gearriveerd bij Scheepswerf Niehuis & v.d. Berg B.V., Pernis voor afbouw, 3-10-1986 opbouw geplaatst, 4/5-11-1986 proefvaart op de Noordzee, 10-12-1986 opgeleverd aan Netcon Alarni B.V., Rotterdam (Netcon B.V.), in beheer bij Joon Shipping & Trading B.V., technisch beheer en bemanning: Van Nievelt, Goudriaan & Co. B.V., Rotterdam, 11-12-1986 vertrek voor 1e reis in charter voor M.S.C.
15-1-1987 in charter bij A.P. Møller, herdoopt MAERSK TEMPO.
5-1987 herdoopt VILLE DU LEVANT.
6-1988 herdoopt ALARNI.
30-4-1989 herdoopt INDEPENDENT SPIRIT voor charter bij I.C.L.
1989 beheer: Wijsmuller Ship Management B.V.
31-8-1990 Van Nievelt, Goudriaan & Co. B.V., Rotterdam stopte met beheer en bemanning, overgenomen door Soetermeer & Fekkes Cargadoorskantoor B.V., Rotterdam.
10-1993 herdoopt EAGLE CAPE bij N.V. Kon Mij. "De Schelde", Vlissingen, nooit zo gevaren en 10-1993 herdoopt PANCARAN SINAR, ging varen tussen Bangkok en Singapore.
1993 beheer: Anthony Veder Rederijzaken B.V., Rotterdam.
17-6-1994 als PANCARAN SINAR verkocht aan Samudera Shipping Line Pte. Ltd., Singapore, in beheer bij P.T. Samudera Indonesia Ship Management, Jakarta.
2-2004 verkocht aan Ocean Wind Maritime Co., Piraeus, vlag: Panama, in beheer bij Cosmoship Management S.A., Piraeus.
3-2006 in de vaart.
JoonB 2 m.s. ALIOTH 8511445 1987-1991 containerschip PDUN
Gebouwd 1987, Verolme Scheepswerf Heusden B.V., Heusden (1001)
8.689 BRT 4.936 NRT 10.832 DWT
139,97 (131,55) x 21,54 x 10,90 x 7,015
1 containerruim, 918 TEU, 116,5 en 1.038 ton bunkers, verbruik 25 ton/dag, 16 mijl,
7.586 EPK, 5.580 kW, 9 cyl, 4 tew, 410 x 470, Werkspoor 9TM410, Stork Werkspoor Diesel B.V., Amsterdam.
27-6-1985 besteld, 25-2-1986 kiel gelegd, 13-12-1986 gedoopt ALIOTH door mevr. J.A. Groeneveld-Volgers en te water gelaten, 3-2-1987 vertrokken van Heusden, 4-2-1987 gearriveerd bij Scheepswerf Niehuis & v.d. Berg B.V., Pernis voor afbouw, 5/6-3-1987 proefvaart op de
Noordzee, 19-3-1987 opgeleverd aan Netcon Alioth B.V., Rotterdam (Netcon B.V.) beheer: Joon Shipping & Trading B.V., technisch beheer en bemanning: Van Nievelt, Goudriaan & Co. B.V., Rotterdam, 20-3-1987 vertrokken op de 1e reis naar Hamburg.
12-4-1987 herdoopt KHYBER.
16-11-1987 herdoopt ALIOTH.
10-1993 herdoopt ALIOTH.
2-1990 herdoopt INDEPENDENT ACCORD, in beheer bij Wijsmuller Ship Management B.V.
31-8-1990 Van Nievelt, Goudriaan & Co. B.V., Rotterdam stopte met beheer en bemanning, overgenomen door Soetermeer & Fekkers Cargadoorskantoor B.V., Rotterdam.
1993 zou als TIGER SHARK gaan varen maar ging niet door.
1993 herdoopt EAGLE CAPE en in charter gegaan bij American President Line tussen Karachi en Fujairah.
1993 beheer: Anthony Veder Rederijzaken B.V., Rotterdam.
1995 herdoopt MAERSK ASIA QUARTO.
12-11-1995 verkocht aan New Hero Maritime Co. Ltd., Seoul, thuishaven: Limassol-Cyprus, in beheer bij Hyundai Merchant Marine Co. Ltd., Seoul, herdoopt HYUNDAI PRIMORSKIY.
2004 vlag: Panama.
3-2006 in de vaart.
